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Detail Kata

おがさわら丸 (初代)

「おがさわら丸」（おがさわらまる）は、小笠原海運が東京 - 父島間で運航していた貨客船。1979年に就航し、1997年まで運航された。同航路を運航する同名の船としては初代にあたる。 1968年の小笠原諸島の本土復帰後、小笠原航路は東京都による運航を経て小笠原海運による運航となり、東海汽船から傭船した

Kata Terkait

おがさわら丸

おがさわら丸（おがさわらまる）は、小笠原海運が運航する貨客船。本土（東京）と小笠原諸島（父島）を結ぶ定期航路としては唯一の交通手段である。1979年建造の初代おがさわら丸、1997年建造の2代目おがさわら丸、2016年建造の3代目おがさわら丸がある。 1968年の小笠原諸島の本土復帰後、小笠原航路

おがさわら丸 (3代)

「おがさわら丸」（おがさわらまる）は、小笠原海運が東京都港区の東京港竹芝埠頭と小笠原村父島の二見港間で運航している貨客船である。本項目では2016年（平成28年）就航の3代目について扱う。 1997年（平成9年）に就航した2代目「おがさわら丸」の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、2016年

おがさわら丸 (2代)

特2等：14名×2室／18名×2室（二段ベッド） 2等：542名 （カーペット敷きの部屋、就寝時の割り当てはマットレス・簡易枕・掛布および簡易カバー類） レストラン 売店 自動販売機 スナック チルドレンルーム ラウンジ 暗証番号式貴重品ロッカー 公衆電話（テレホンカード専用・衛星回線） シャワールーム

さらわく丸

さらわく丸（さらわくまる）は、太平洋戦争中に日本で建造された戦時標準型タンカー。船主・運航は三菱汽船。 本船は、第一次戦時標準船1TM型の8番船として、三菱重工業横浜造船所で建造された。1943年7月12日に起工し、1943年10月14日に進水し、1943年11月20日に竣工した。船名の「さらわく

さんふらわあ (初代)

- ラウンジに隣接 バー「さんふらわあ」 ビュッフェ（2箇所） 居酒屋 子供室 ラウンジ - 透明アクリルボード等を用い格調高い雰囲気とした。 レストランシアター「エメラルド」 サニーガーデン プール - 大型プールと子供用プールに分けて運用。1979年の改装でサニーガーデン併合で室内化し「スターライトプール」となる。

わさお

わさお（Wasao、2007年夏ごろ - 2020年6月8日）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町で飼育されていた秋田犬（長毛種）。「ブサかわ犬」として全国的に有名になった。 元々は迷い犬で、鰺ヶ沢町にて焼きイカ店を営んでいた菊谷節子に保護され、当初は、ライオンのような毛並みから「レオ」と呼ばれていた。

べが (初代)

ウィキメディア・コモンズには、べが (初代)に関連するカテゴリがあります。 べが (VEGA) は、新東日本フェリー及び東日本フェリーが運航していたフェリー。本項目では1973年に就航した初代を取り扱う。 東日本フェリーの長距離航路部門として設立された新東日本フェリーの苫小牧 -

夜がおわらない

『ちゃお』（小学館）にて1996年6月号から1997年8月号まで連載されていた。単行本全3巻、文庫本全2巻。 動物の心が分かる不思議な少女・せれん。アフリカ・タンザニアで暮らしていたせれんは、事情により一人で日本へ帰ることになる。 その頃、日本では小中学生の自殺が相次いでいた。せれんは、街に漂う“おびえ”の空気を感じ取る。犠

日本丸 (初代)

Maru）は、日本の航海練習船で4檣（しょう）バーク型の大型練習帆船。 1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年（昭和59年）に引退。航海練習船

檜山丸 (初代)

へ出た後、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至り、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。

海王丸 (初代)

あこがれ」を就航。大阪市は海王丸から手を引き、1994年（平成6年）4月に海王丸は富山新港に恒久的に係留されることが決まった。 係留保存された後も、平水区域を航行区域とする船舶として船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検し（ただし、入渠・上架による検査は緊急の必要性が生じない限り省略とし、係留場所での

大成丸 (初代)

日本の練習船として初めて太平洋往復を果たすなど活躍したが、1900年（明治33年）11月17日に駿河湾沖で台風による荒天で遭難、123名が死亡する重大海難となった。 月島丸の喪失を受け、代船として大馬力の補助機関を有する堅牢で安全な大型帆船を国内建造することとなり、川崎造船所神戸工場で起工、1903

六甲丸 (初代)

六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1969年に就航した初代を取り扱う。 1969年11月、ジャンボフェリーの運行開始にあたって、同型船の生駒丸 (初代)とともに就航した。就航当時、日本最大級の双胴船であった。 1973年5月19日、四国中央フェリーボートのせとうち

下関丸 (初代)

下関丸（しものせきまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に大瀬戸丸がある。 後に七浦丸に改称され、宮島航路大島航路で運航された。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（初代）について記述する。 関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽

白鳳丸 (初代)

係から、荒天・13ノット以上での航走のさいには正確な記録が困難であった。 採集機器 本船は海洋観測用として、10基のウインチを備えており、各種採泥器・採水器を吊り下げることができた。4基は電動単独ユニット、2基は油圧単独パワーユニットで、残り4基で油圧ポンプ2基を共有していた。 搭載艇

大函丸 (初代)

立待岬沖 - 北海道新聞1971年12月8日夕刊7面 ^ 引き上げ作業開始 昨年12月沈んだ大函丸-北海道新聞1972年6月2日夕刊 ^ 漁業補償が合意見舞い金八百七十三万円 大函丸沈没-北海道道新聞1972年5月31日朝刊 「新造船写真集（No.191）」『船の科学』第17巻第9号、船舶技術協会、196

神高丸 (初代)

本船が先航する第十一富栄丸とその左方を同航していた第三船を中央から追い越す態勢で航行中、前路を右方に横切る第三船を認めた際に、第十一富栄丸から十分な横距離をとるか、減速して追越しを遅らせることなく、第十一富栄丸に著しく接近して追越す針路に転じたため、とされた。また、船長が、部下に対して追い越しの際に

摩周丸 (初代)

遊歩廊内側の甲板室には、前方から1等個室寝台室、1等出入口広間、1、2等食堂、開放式の2等寝台室、2等出入口広間、2等雑居室が配置されていた。その下が車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板で、左舷には3等出入口、3等食堂、3等椅子席が、右舷には3等椅子席が設置された。さらに、車両甲板下の第二甲板

大島丸 (初代)

0日に就航した。450名の旅客と5トン積みトラック1台積載可能で、自動車積載ない場合の旅客定員は550名あった。自動車は上甲板中央部舷側から乗入れて横積みとし、自動車積載場の前後の上甲板と、自動車積載場の前の客室の1層下の3ヵ所に客室があり、更に、上甲板の後部客室の屋上が日除けつき展望席となっていた。